Duurtest Loeff


In 1995 heeft Loeff, de polyester kajuitzeilboot van de redactie, een kostbare osmosebehandeling ondergaan. De verschillende systemen die we toen aanbrachten,zijn gedurende de afgelopen jaren nauwkeurig in de gaten gehouden. Maar in tegenstelling tot wat we destijds hoopten, is een groot deel van het onderwaterschip nu weer net zo nat als voor de behandeling. Waarom is een tweecomponenten epoxyverfsysteem- de meest gangbare bescherming- op ons schip niet afdoende? We willen nu wel eens het naadje van de kous weten.

Standaardbehandeling

Verwijderen van de gelcoat van het onderwaterschip,laten drogen en dit vervolgens beschermen met een dampdicht verfsysteem is de meest gebruikte methode om osmose te repareren. Dit systeem hebben we in 1995 toegepast aan de bakboordzijde van "Loeff"

21 oktober 1999

ANWB-Scheepsexpert Jaco Feenstra meet het vochtgehalte op het onderwaterschip. Het slechte nieuws kondigde zich al enkele jaren aan,maar nu weten We het zeker:op vijf van de acht proefvlakken blijkt een als goed bekend staand verfsysteem niet afdoende om hernieuwde vochtopname -en hiermee de kans op osmose tegen te gaan.


Een verfsysteem,
zelfs het
allerbeste, heeft
geen zin bij
ernstige osmose
Proefvlakken aan bakboord

Op de voorste helft is BottomCoat CR van Sikkens aangebracht, een moderne eencomponent verf op basis van chloorrubber en aluminiumpigment. Op de achterste helft zijn drie verschillende tweecomponenten epoxyverven gebruikt. Epoxy HS Coating en Epoxy Barriercoat GP van Sikkens en Gelshield van International.

Op al deze producten meten we een vochtgehalte dat vanaf het eerste seizoen na de behandeling teleurstellend hoog is. Hoewel onze boot elke winter vier tot vijf maanden op de wal is gezet,worden deze vochtgehalten de volgende jaren steeds gemeten. Daarmee is een alarmerend feit duidelijk: op de "Loef" is een verfsysteem, zelfs het allerbeste niet in staat om de opname van water te stoppen. Hiermee blijft de kans op nieuwe problemen bestaan,daarover zijn alle deskundigen het eens.

Na renovatie werden aan stuurboord dezelfde soorten verf gezet als aan bakboord. Op vallend verschil met bakboord: de epoxyverven blijven op deze gerenoveerde ondergrond wel droog,maar de eencomponent Bottomcoat niet. Toen we een klein plekje van deze verf in oktober vorig jaar verwijderden en direct op de gerenoveerde ondergrond het vochtgehalte maten,bleek deze wel keurig droog.

Renoveren aan stuurboord

Het onderwaterschip van de "Loeff" blijkt in 1995 behoorlijk aangetast. Een wijd verbreid verschijnsel onder oudere polyester jachten, meldt Hans Mombers vanuit zijn jarenlange ervaring met repareren van polyester boten.Onze boot is dus geen maandagochtendschip en is ook niet mishandeld door de eigenaars. Die hebben gewoon gedaan waarvoor een jacht is bedoeld:ermee varen. In september 1995 is aan stuurboord zelfs sprake van delaminatie. Deze losse lagen zijn verwijderd en na nogtwee maanden drogen en schuren zijn op deze ondergrond twee nieuwe lagen glasmat en hars aangebracht.


Retour Homepage